一周深讀
  從上周末以來,馬航失聯成為舉世矚目的突發事件。在交替出現的各類傳聞與闢謠中,搜尋的進展成為媒體追蹤的焦點。與此裝潢同時,面對史無前例的客機失聯前既無求救信號,之後又難覓殘骸的情況,媒體也投入了大量版面,為讀者做相關知識的科普工作,如一架失聯飛機可能遭遇了什麼,又該如何尋找。
  《新京報》採訪專家後列舉了飛機在萬米高空可能遭遇的8種情況。不過,專家同時指出這些情況並非都有可能發生在M H 370上。例如,外界一度猜測飛機遭雷暴湍流襲擊,氣象數據否認了這一點。另外,專家對恐怖襲擊的猜測也陷入某種困惑,因為一架設計裝潢飛機被脅迫墜海的事件少之又少,而若被劫機者使用爆炸物解體,墜落海域一般有漂浮物。相比之下,飛機結構受到破壞,解體後完整墜入水中的可能性較大。
  財新網則將疑問集中到了為何M H 370未呼救。專家表示,無線電失聯的原因包括設備故障、操作失誤和無線電干擾等,但有很多應急處置方式。如果飛著飛著,無線電和雷達目標都消失了,一定是飛機有狀況。《第一裝潢財經日報》也稱,“信號傳送器ELT電池可維持幾十、近百個小時,遇水後也能啟動信號發射”,現況說明飛機的確遇到了超出想象的情況。《21世紀經濟報道》同樣認為,“只有大規模爆炸,瞬間導致機上所有通信系統損壞,飛行員沒能來得及發送信號,才有可能導致應急通信系統均未發揮作用。”
  事發數日,M H 370依然杳無音信,各國如何協調搜救以儘快確定飛機方位,也是熱門話題之一。對此,《壹讀》向公眾介紹了海上空難、海難的國際救援分配方式,稱搜救雖萬分緊急,但一直是按國際法規進行的。通俗地說,就是給沿海國家劃責任區,事故出在誰的責任區,誰就必須負責,併為有關國家進行協調。因此,本次搜救中國出動了幾條船、幾房屋貸款架飛機,船航行到了什麼位置,都要向馬來西亞海上搜救中心報告。
  在關註M H 370的同時,媒體也特別註意到了2009年法航447航班墜海事件,因為二者存在相似之處。接受《博客天下》專訪的447航班黑匣子搜索團隊人員指出,“在大海裡找一架飛機,就像在乾草堆里找一根針。”與447航班所處海底平均水深達4000米不同的是二手餐飲設備台北,M H 370所處疑似水域深度小於100米,只是搜尋難度不會降低,因為淺水搜尋同樣複雜。此外,飛機在高空每分鐘飛行10英里,因此飛離最後一個已知位置1分鐘,搜索面積就將大幅擴展,1分鐘就要延伸315平方英里。這也極大地增加了搜救難度。
  新華社文章同樣援引了一個形象的說法,即把這次海上搜救比作在天安門廣場尋找一枚硬幣。但文章也不忘提醒,除了大海與飛機面積之間的比例,還要考慮到距離、氣象、海況等因素。在搜救之外,《21世紀經濟報道》則還原了兩名持失竊護照登機的“透明人”,此前所越過的重重監管疏漏。雖無證據顯示,他們與飛機失聯存在聯繫,但“透明人”橫行無阻帶來的安全風險,顯然值得進一步追問。 南都記者 王佳  (原標題:“失”與“識”)
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